Was ist mein Elektroauto noch wert?

Nicht zwingend. Ein Batteriezertifikat bewertet den Akku, ein Wertgutachten bewertet das Fahrzeug einschließlich des Akkus. Wer nur wissen will, wie viel Kapazität noch da ist, ist mit einem Batteriezertifikat richtig, das erstelle ich für 129 Euro vor Ort. Wer einen belastbaren Fahrzeugwert braucht, für Käufer, Gericht oder Versicherung, braucht das Gutachten. Beides geht in einem Termin.

Genau genug, um den Fahrzeugwert zu bestimmen, und ich schreibe hinein, worauf sie beruht. Viele Fahrzeuge geben ihre Restkapazität selbst aus; dazu kommen Ladehistorie, Reichweitenabgleich, Fehlerspeicher und Garantiestatus. Wo diese Daten fehlen, steht das im Gutachten — statt einer Zahl, die niemand belegen kann. Wer es genauer will, lässt im selben Termin zusätzlich messen.

Das hängt am Alter. Nach neun Jahren wären 85 Prozent leicht unterdurchschnittlich — die Mittelwerte liegen dann je nach Konzern bei 87 bis 93 Prozent. Nach drei Jahren wären dieselben 85 Prozent auffällig, weil im Schnitt nur rund 2,3 Prozent im Jahr verloren gehen. Die nackte Zahl sagt wenig; erst der Vergleich mit Alter, Laufleistung und Lademuster macht daraus eine Aussage.

Nein. Bei Kälte sinkt die nutzbare Reichweite deutlich — je nach Fahrzeug und Temperatur um 20 bis 30 Prozent —, weil die Chemie träger wird und geheizt werden muss. Das ist ein vorübergehender Effekt, kein Schaden. Wer im Januar eine Batteriebewertung liest, sollte allerdings wissen, dass Messwerte aus der Kälte anders ausfallen als im Sommer.

Ja. Beim Plug-in-Hybrid ist der Akku kleiner, aber dieselbe Frage stellt sich: Wie viel Kapazität ist noch da, und was bedeutet das für den Wert. Beim Vollhybrid fällt der Akku beim Wert weniger ins Gewicht, gehört aber trotzdem in die Beurteilung — gerade bei älteren Fahrzeugen mit hoher Laufleistung.

Dann ist das ein Wertfaktor, der in das Gutachten gehört. Die Garantie hängt am Erstzulassungsdatum, nicht am Kauf — ein fünf Jahre altes Fahrzeug hat also noch rund drei Jahre Restlaufzeit. Für einen Käufer ist das bares Geld wert, und für den Verkauf ist es ein Argument, das sich belegen lässt.

Dann geht es um etwas anderes: um Reparaturkosten, Wertminderung und den Wiederbeschaffungswert. Dafür ist das Schadengutachten da, und bei unverschuldetem Unfall trägt es die gegnerische Versicherung. Mehr dazu auf der Seite Elektroauto-Gutachten nach dem Unfall.

330 € als Endpreis, unabhängig vom Fahrzeugwert, Anfahrt im Einzugsgebiet enthalten. Ein Wertgutachten für einen Verbrenner kostet 250 € — der Unterschied ist der Hochvoltteil, der rund eine Stunde zusätzlich braucht. Nach einem fremdverschuldeten Unfall zahlen Sie übrigens nichts: Dann gehören die Gutachterkosten zum Schaden und werden von der gegnerischen Haftpflicht getragen.