Akku-Test für Fuhrpark und Autohandel

Autohäuser und Gebrauchtwagenhändler. Jedes gebrauchte Elektroauto auf dem Hof wirft beim Kunden dieselbe Frage auf: Wie gut ist der Akku? Mit einem Zertifikat steht die Antwort schwarz auf weiß im Verkaufsgespräch und in der Anzeige. Der Bedarf kommt hier laufend, nicht einmalig: Jede Hereinnahme ist ein neuer Fall.

Firmen mit eigenem Fuhrpark. Pflegedienste, Handwerksbetriebe, Stadtwerke, Hausverwaltungen oder Vertriebsteams mit E-Dienstwagen. Typische Anlässe sind der Verkauf von Altfahrzeugen, das nahende Ende der Herstellergarantie und die Frage, welche Autos man noch ein paar Jahre fahren kann und welche besser vorher gehen.

Leasingrückgabe mehrerer Autos. Laufen mehrere Verträge gleichzeitig aus, lohnt ein Blick auf die Akkus vor der Rückgabe. Eine Garantie gibt es für Leasingautos nicht, den gemessenen Wert mit Datum aber schon. Wer zusätzlich den Rest der Autos prüfen lassen will, findet das beim Leasing-Vorabcheck.

Für ein einzelnes Auto ist diese Seite nicht gedacht. Dafür gibt es den normalen Akku-Test mit Online-Termin.

Ein Batteriezertifikat je Fahrzeug. Das ist das Dokument von AVILOO mit Gesundheitszustand, nutzbarer Kapazität, Reichweiten, Zellspannungen und Befund. Es ist auf die Fahrgestellnummer ausgestellt und lässt sich Kunden, Käufern oder dem Leasinggeber weitergeben. Was im Einzelnen drinsteht, erklärt die Seite Batteriezertifikat.

Eine Sammelübersicht für alle Fahrzeuge. Zehn Zertifikate einzeln zu öffnen, macht niemand gern. Deshalb gibt es alle Autos zusätzlich auf einer Seite: Kennzeichen, Fahrzeug, Fahrgestellnummer, Kilometerstand, Gesundheitszustand, Befund und ob es eine AVILOO-Garantie gibt. Oben stehen Durchschnitt, Spanne und die Zahl der Autos mit Garantie. Die Liste ist nach dem Gesundheitszustand sortiert, das schwächste Auto steht oben.

Die Übersicht kommt als PDF und zusätzlich als Tabelle für Excel. So können Sie die Werte in Ihre Fuhrparkverwaltung oder Ihr Händlersystem übernehmen, ohne etwas abzutippen.

Eine Rechnung für alles. Mit allen Fahrzeugen als Positionen, auf Ihr Unternehmen ausgestellt und mit ausgewiesener Umsatzsteuer.

Was die Messung nicht ersetzt

Der Test misst den Akku im Stand. Er prüft weder Fahrwerk noch Bremsen noch Karosserie und findet keine Fehler, die nur beim Fahren oder Laden auftreten. Für die Hauptuntersuchung oder eine UVV-Prüfung ist er kein Ersatz.

Zu jedem Zertifikat kann eine Garantie gehören: Fällt der Akku innerhalb von zwölf Monaten oder 20.000 Kilometern unter einen für das Auto berechneten Grenzwert, zahlt AVILOO einen Festbetrag, derzeit 3.000 Euro. Garantiegeber ist AVILOO, nicht ich.

Bei Firmen kommt es darauf an, wem das Auto gehört und wie es genutzt wird. Die Garantiebedingungen unterscheiden ausdrücklich zwischen der Nutzung im eigenen Fuhrpark und der gewerblichen Beförderung (AVILOO, Bedingungen der Batteriegarantie Basic, Stand 06/2026).

Garantie möglich

Reine Elektroautos, die Ihrem Unternehmen voll gehören und im eigenen Betrieb genutzt werden: Poolfahrzeuge, Dienstwagen, Autos für Pflegedienst, Kundendienst oder Handwerk. Das gilt auch für Autos, die ein Händler auf dem Hof hat und verkaufen will. Beim Verkauf geht die Garantie auf den neuen Eigentümer über, die Laufzeit bleibt.

Keine Garantie, aber eine Messung

Leasingfahrzeuge und Autos, bei denen die Bank bis zur letzten Rate Eigentümerin ist. Außerdem Fahrzeuge, die dauerhaft für bezahlte Beförderung genutzt werden: Taxi, Mietwagen, Fahrdienste über Plattformen und dauerhafte Warenlieferung, etwa Kurier- und Paketfahrzeuge. Plug-in-Hybride bekommen ebenfalls keine Garantie.

AVILOO prüft jedes Fahrzeug vor der Ausstellung. In der Sammelübersicht steht deshalb für jedes Auto einzeln, ob es eine Garantie gibt.

Beim gebrauchten Verbrenner fragt der Kunde nach Kilometerstand und Scheckheft. Beim gebrauchten Elektroauto kommt eine Frage dazu, die sich ohne Messung nicht beantworten lässt: Wie viel kann der Akku noch? Wer darauf nur „der ist gut“ antwortet, verkauft gegen ein Misstrauen an, das der Kunde schon mitbringt.

Die Zahlen dazu: In einer Umfrage von mobile.de gaben 62,5 Prozent an, beim Kauf eines gebrauchten Elektroautos wegen des Batteriezustands zu zögern. Inserate mit Batteriezertifikat bekamen dort rund 26 Prozent mehr Kontaktanfragen als vergleichbare ohne (mobile.de, berichtet von autohaus.de, Stand 07/2025). Seit Februar 2024 können Käufer auf mobile.de gezielt nach Autos mit Zertifikat filtern, seit März 2025 lässt sich dort auch eine Batteriegarantie im Inserat angeben.

Dazu kommt der Restwert. Dreijährige Elektroautos erzielten im April 2026 im Schnitt 50,2 Prozent ihres früheren Listenpreises, Benziner 60,0 Prozent (DAT, berichtet von electrive.net, 05/2026). Ein Teil dieses Abschlags ist Unsicherheit über den Akku, und genau die lässt sich mit einer Messung ausräumen. Die DAT-Bewertung kann einen gemessenen Gesundheitszustand übrigens seit 2023 berücksichtigen.

Ein Zertifikat nimmt diese Unsicherheit aus dem Gespräch. Der Gesundheitszustand steht mit Datum, Kilometerstand und Fahrgestellnummer auf dem Papier, gemessen von jemandem, der am Verkauf nichts verdient. Bei reinen Elektroautos kommt die AVILOO-Garantie dazu, die auf den Käufer übergeht. Das ist ein Argument, das ein Privatverkäufer auf derselben Plattform meist nicht hat.

Wann im Ablauf messen?

Am sinnvollsten direkt bei der Hereinnahme. Dann fließt der Wert in den Ankaufspreis ein, und ein schwacher Akku fällt auf, bevor Sie das Auto bezahlt haben. Die Garantie läuft ab der Messung, zwölf Monate oder 20.000 Kilometer. Steht ein Auto länger auf dem Hof, bleibt für den Käufer entsprechend weniger Laufzeit übrig. Bei Langstehern kann sich eine zweite Messung kurz vor dem Verkauf lohnen.

Praktisch heißt das: Sammeln Sie die Elektroautos, die in den nächsten Wochen hereinkommen, und messen Sie sie in einem Termin. Ab drei Autos gilt der Mengenpreis, ab zehn der günstigste. Mit dem Zertifikat im Inserat beantworten Sie die häufigste Frage, bevor ein Interessent anruft.

Vor dem Ende der Herstellergarantie. Die meisten Hersteller geben acht Jahre auf den Akku, mit einer Kilometergrenze. Fahrzeuge im Fuhrpark erreichen die Kilometer oft lange vor den Jahren. Wer kurz vorher misst, sieht, ob ein Akku auffällig schwach ist, solange der Hersteller noch zuständig ist.

Vor dem Verkauf von Altfahrzeugen. Ein Paket gebrauchter Elektroautos verkauft sich mit Zertifikaten leichter. Der Käufer muss den Akkuzustand nicht schätzen, und bei Autos im Eigentum geht die Garantie mit.

Vor der Leasingrückgabe. Wenn mehrere Verträge auslaufen, wissen Sie vorher, wie die Akkus dastehen, und haben einen datierten Nachweis in der Hand.

Einmal im Jahr. Wer seine Flotte länger fährt, kann jedes Jahr messen lassen. Dann zeigt die Reihe der Übersichten, welche Autos schneller altern als die anderen, zum Beispiel weil sie fast nur am Schnelllader hängen. Das ist eine Grundlage für die Entscheidung, welches Fahrzeug zuerst ersetzt wird.

Ab dem 18. Februar 2027 gibt es für neu in Verkehr gebrachte Antriebsbatterien den digitalen EU-Batteriepass (Verordnung (EU) 2023/1542). Für die Autos, die heute schon im Fuhrpark fahren, kommt er nicht. Bei ihnen bleibt die Messung der einzige Nachweis.