Wie gut ist der Akku in Ihrem Elektroauto noch?

Meistens merkt man es zuerst an der Reichweite. Ich meine nicht die Zahl im Bordcomputer, die rechnet aus Ihrem Fahrstil hoch und springt je nach Wetter hin und her. Ich meine die echte. Wer seit Jahren dieselbe Strecke pendelt, sagen wir von Lebenstedt nach Wolfsburg und zurück, der kennt seinen Puffer. Wenn der auf einmal kleiner wird, obwohl sich sonst nichts geändert hat, lohnt ein Blick.

Auch beim Laden zeigt es sich. Ein Akku mit weniger Kapazität ist schneller voll, das wirkt erst mal sogar angenehm. Am Schnelllader sieht es anders aus: Das Auto drosselt früher, und für die gleiche Standzeit bekommen Sie weniger Kilometer in den Akku.

Dazu kommt ein Termin, den viele nicht auf dem Schirm haben. Die meisten Hersteller geben auf die Antriebsbatterie acht Jahre oder 160.000 Kilometer Garantie, meist auf eine Restkapazität von 70 Prozent. Solange die läuft, ist ein zu schwacher Akku Sache des Herstellers. Danach zahlen Sie selbst.

Ladestand und Gesundheit sind zwei verschiedene Dinge

Die Prozentzahl im Display ist der Ladestand, englisch State of Charge. Sie sagt, wie voll der Akku gerade ist, gemessen an dem, was er heute noch fassen kann.

Der Gesundheitszustand, State of Health oder kurz SoH, ist etwas anderes. Er sagt, wie viel von der ursprünglichen Kapazität noch übrig ist. Ein Auto kann also bei 100 Prozent stehen und trotzdem nur noch 80 Prozent seiner Werkskapazität haben. Voll ist dann eben ein kleinerer Tank. Diese zweite Zahl finden Sie in keinem Menü, und ehrlich gesagt ist das auch kein Zufall. Sie ist beim Gebrauchten der wichtigste Wertfaktor überhaupt.

Jedes Elektroauto hat ein Batteriemanagement an Bord. Das System überwacht ständig Spannungen, Temperaturen und den Zustand jeder Zellgruppe. Es weiß also ziemlich genau, wie es um den Akku steht. Es sagt es Ihnen bloß nicht.

Manche Hersteller zeigen einen Gesundheitswert an, viele gar keinen. Und wo einer angezeigt wird, rechnet jeder Hersteller nach seiner eigenen Methode und rundet gern großzügig. Zwei gleiche Modelle mit derselben Anzeige können in Wirklichkeit ein paar Prozent auseinanderliegen.

Reicht nicht auch eine App?

Es gibt Apps, die über einen billigen Stecker Werte aus dem Auto lesen und daraus eine Zahl machen. Für die eigene Neugier ist das in Ordnung. Als Nachweis beim Verkauf taugt es aber nicht.

Das hat handfeste Gründe. Die Rohdaten heißen bei jedem Hersteller anders und sind unterschiedlich skaliert. Ob ein Wert gut oder schlecht ist, sieht man erst im Vergleich mit vielen Autos desselben Typs, und diese Vergleichsdaten hat die App nicht. Und ein Screenshot vom Handy ist nun mal kein Dokument, das ein Käufer oder Händler ernst nimmt.

Auslesen kann heute fast jeder. Eine belastbare Aussage wird erst daraus, wenn die Werte gegen eine große Datenbank abgeglichen werden und jemand mit Namen und Anschrift dafür unterschreibt. Wie man ein Zertifikat liest, auch das eines Verkäufers, steht auf der Seite Batteriezertifikat.

Ein Rechenbeispiel. Ein Auto hatte ab Werk 64 Kilowattstunden. Bei einem SoH von 90 Prozent sind davon noch rund 57,6 übrig. Wenn der Wagen neu 300 Kilometer weit kam, fehlen jetzt etwa 30. Kaputt ist dabei nichts. Die Batterie ist einfach gealtert.

Welche Werte normal sind

Akkus altern nicht gleichmäßig. Im ersten Jahr geht es vergleichsweise deutlich runter, danach wird die Kurve flacher. Ein drei Jahre altes Auto mit 93 Prozent ist völlig unauffällig. Dasselbe Auto mit 84 Prozent? Da würde ich wissen wollen, was es hinter sich hat.

Was genau normal ist, hängt stark vom Modell ab. Deshalb ist der Vergleich mit baugleichen Fahrzeugen im selben Alter aussagekräftiger als die nackte Zahl.

Warum der Durchschnitt allein nicht reicht

Der SoH ist ein Mittelwert über den ganzen Akku. Mittelwerte haben eine Schwäche, sie verstecken Ausreißer. Ein Akku besteht aus vielen Zellmodulen. Im Schnitt kann er gut dastehen und trotzdem zwei Module haben, die deutlich schwächeln. Und das schwächste Modul begrenzt, was der ganze Akku noch leisten kann.

Im Zertifikat sehen Sie das als Farbbild. Jedes Feld ist ein Modul, die Farbe zeigt seinen Zustand. Ist das Bild gleichmäßig, ist alles gut. Einzelne Felder, die aus der Reihe fallen, sind ein Befund, auch wenn die Gesamtzahl noch passt.

Eine Messung sagt Ihnen, wie der Akku heute dasteht. Die eigentliche Sorge beim Gebrauchtkauf ist aber eine andere: Was, wenn er in den nächsten Monaten stärker nachlässt als normal?

Dafür gibt es die Battery Warranty Basic. Garantiegeber ist der Hersteller des Messverfahrens, die Aviloo GmbH aus Österreich, nicht ich. Ich führe als lizenzierter Partner die Messung durch, das Garantieversprechen gibt Aviloo selbst.

So funktioniert sie: Bei der Messung berechnet Aviloo für Ihr Auto einen eigenen Grenzwert. Keine Pauschale, sondern ein Wert, der aus Modell, Alter und Laufleistung vergleichbarer Fahrzeuge abgeleitet ist. Er steht im Zertifikat. Die Garantie läuft zwölf Monate oder 20.000 Kilometer, je nachdem, was zuerst eintritt.

Rutscht der Akku in dieser Zeit unter den Grenzwert, zahlt Aviloo eine feste Summe, derzeit 3.000 Euro. Die Kosten der zweiten Messung werden bis zu einem Höchstbetrag erstattet. Beide Beträge stehen verbindlich im Zertifikat.

Wichtig zu wissen: Das ist kein Geld für eine Reparatur. Es ist ein fester Ausgleich, egal was ein neuer Akku kosten würde. Ihre gesetzlichen Rechte gegenüber dem Verkäufer bleiben davon unberührt.

Beim Verkauf geht die Garantie mit

Die Garantie hängt an der Fahrzeug-Identnummer. Verkaufen Sie das Auto, geht sie automatisch auf den neuen Eigentümer über. Die Laufzeit verlängert sich dadurch nicht. Für Verkäufer ist das ein echtes Argument: Sie verkaufen dann einen Messwert, für den jemand geradesteht.

Abgesichert ist nur der normale, chemische Kapazitätsverlust nach der ersten Messung. Alles, was davor schon da war, zählt nicht. Genauso wenig ein Akku, der durch äußere Einflüsse leidet.

Ausgeschlossen sind unter anderem Unfallschäden am Unterboden, Wasser- und Brandschäden, Reparaturen am Akku durch nicht autorisierte Betriebe und Eingriffe in die Software des Batteriemanagements. Auch wer Rennstrecken fährt, mit nicht zugelassenen Ladegeräten lädt oder Pflichtupdates des Herstellers nicht einspielen lässt, riskiert den Anspruch.

Einen Punkt finde ich im Alltag besonders beachtenswert: Wer sein Auto länger als 30 Tage am Stück mit über 95 oder unter 5 Prozent Ladung stehen lässt, fällt ebenfalls heraus. Vor dem langen Urlaub also nicht randvoll laden und abstellen.

Und wenn der Schaden unter die Garantie des Autoherstellers fällt, zahlt zuerst der Hersteller, nicht Aviloo. Pro Fahrzeug gibt es außerdem nur eine einzige Auszahlung.

Es gelten die vollständigen Bedingungen von Aviloo, die Sie mit dem Zertifikat bekommen. Im Zweifel zählt die englische Fassung, es gilt österreichisches Recht. Meine Zusammenfassung hier ersetzt das nicht, sie soll Ihnen nur zeigen, worauf es ankommt.

Zwei Dinge laufen gleichzeitig ab. Der Akku altert mit der Zeit, auch wenn das Auto nur in der Garage steht. Und er altert mit jedem Laden und Entladen. Beides lässt sich nicht verhindern.

Was es beschleunigt, ist vor allem Hitze. Viel Schnellladen, lange Autobahnetappen mit Vollgas, im Sommer stundenlang in der prallen Sonne. Autos mit aktiver Batteriekühlung stecken das deutlich besser weg.

Wie voll, wenn das Auto steht?

Was viele nicht wissen: Ein Akku, der lange sehr voll oder sehr leer steht, altert schneller als einer in der Mitte. Wer sein Auto zwei Wochen abstellt, tut ihm mit halber Ladung einen größeren Gefallen als mit voller. Wie oben beschrieben, kann das bei der Garantie sogar eine Rolle spielen.

Mein Rat für den Alltag

Nicht jeden Tag auf 100 Prozent laden, wenn Sie die Reichweite gar nicht brauchen. Die meisten Autos lassen sich auf 80 Prozent begrenzen. Den Schnelllader nutzen, wenn Sie ihn brauchen, aber nicht als Normalfall. Aufhalten lässt sich die Alterung damit nicht. Bremsen schon.

Und eine Messung zeigt Ihnen dann, wo Sie nach ein paar Jahren stehen. Ob sich Ihr Akku so entwickelt hat, wie es bei dem Modell zu erwarten war, oder ob er aus der Reihe fällt. Was ein neuer Akku kostet, falls es doch einmal so weit ist, steht unter Akku-Kosten und Lebensdauer.

Der Test ist eine Messung im Stand. Fehler, die nur beim Fahren oder Laden auftreten, sieht er nicht. Er ist auch keine Sicherheitsprüfung: Risse im Gehäuse, Schäden an Leitungen oder die elektrische Sicherheit prüft er nicht.

Außerdem sagt er, wie es dem Akku heute geht. Wie lange er noch hält, sagt er nicht. Die Messgenauigkeit liegt laut Hersteller in mindestens 95 Prozent der Vergleichsmessungen bei höchstens drei Prozent Abweichung.

Und er ersetzt kein Wertgutachten. Er beschreibt den Akku, nicht den Wert des ganzen Autos. Wenn Sie beides brauchen, mache ich beides in einem Termin.