Welche Akkus die gängigen Elektroautos haben, wie lange der Hersteller garantiert und ob der Test Ihr Modell misst.
Gemessen wird bei jedem Elektroauto dasselbe: wie viel Energie der Akku im Vergleich zum Neuzustand noch speichern kann. Was der Wert bedeutet, hängt aber am Modell. Ein Prozentpunkt kostet bei einem kleinen Akku mehr Reichweite als bei einem großen. Die Herstellergarantie reicht je nach Marke unterschiedlich weit. Manche Modelle haben außerdem Eigenheiten, die man beim Kauf kennen muss, etwa eine Mietbatterie oder einen Rückruf.
Die Tabelle fasst das für 21 Modelle zusammen, die auf dem Gebrauchtmarkt häufig angeboten werden. Für einige gibt es eigene Seiten mit allen Einzelheiten: Tesla Model 3, Tesla Model Y, BMW i3 und Opel Corsa-e.
Alphabetisch nach Marke. Akkugrößen als nutzbare Energie, wo sie bekannt ist, sonst als Herstellerangabe.
| Modell | Akkugrößen (kWh, Auswahl) | Herstellergarantie Akku | Misst der Akku-Test es? |
|---|---|---|---|
| Audi Q4 e-tron | 52 · 59 · 77 | 8 Jahre, 160.000 km, 70 % | ja |
| BMW i3 | 18,8 · 27,2 · 37,9 (60/94/120 Ah) | 8 Jahre, 100.000 km, 70 %; für neue i3 ab 2020 laut BMW 160.000 km | ja, auch mit Range Extender |
| BMW iX1 / i4 | 64,8 / 67 · 81,3 | 8 Jahre, 160.000 km, 70 % | ja |
| Cupra Born | 58 · 59 · 77 · 79 | 8 Jahre, 160.000 km, 70 % | ja |
| Dacia Spring | 25 (ab 2025: 24) | 8 Jahre, 120.000 km, 75 % | ja, neueste Version noch nicht |
| Fiat 500e (ab 2020) | 21,3 · 37,3 | 8 Jahre, 70 %; kleiner Akku 100.000 km, großer 160.000 km | ja |
| Hyundai Ioniq 5 | 58 · 72,6 · 77,4 · 63 · 84 (Herstellerangaben) | 8 Jahre, 160.000 km, 70 % | ja |
| Hyundai Kona Elektro | 39,2 · 64 · 48,4 · 65,4 | 8 Jahre, 160.000 km, 70 % | ja |
| Kia e-Niro / Niro EV | 39,2 · 64 · 64,8 | 7 Jahre, 150.000 km, 70 %; ab Modelljahr 2026 8 Jahre, 160.000 km | ja |
| MG4 | rund 51 · 62 · 74 | 7 Jahre, 150.000 km | ja, nur Schnelltest |
| Mini Cooper SE | 28,9 · 49,2 | 8 Jahre, 160.000 km, 70 % (belegt ab 2022) | ja |
| Nissan Leaf | 24 · 30 · 40 · 62 (Nennwerte) | 24 kWh: 5 Jahre, 100.000 km; 30 und 40 kWh: 8 Jahre, 160.000 km | ja, neuer Leaf ab 2026 noch nicht |
| Opel Corsa-e / Corsa Electric | 46 · rund 48 bis 51 | 8 Jahre, 160.000 km, 70 % | ja |
| Peugeot e-208 | 46 · rund 48 bis 51 | 8 Jahre, 160.000 km, 70 % | ja |
| Renault Zoe | 22 · 41 · 52 | Kaufakku 8 Jahre, 160.000 km, 70 % (bis 10/2016: 5 Jahre, 100.000 km); Mietakku: über den Mietvertrag | ja |
| Skoda Enyaq | 52 · 58 · 59 · 77 · 79 | 8 Jahre, 160.000 km, 70 % | ja |
| smart EQ fortwo | 16,7 | 8 Jahre, 100.000 km, 70 % | ja |
| Tesla Model 3 | rund 50 bis 79 je Variante | 8 Jahre, 160.000 km (Hinterradantrieb) bzw. 192.000 km, 70 % | ja |
| Tesla Model Y | rund 60 bis 79 je Variante | 8 Jahre, 160.000 km (Hinterradantrieb) bzw. 192.000 km, 70 % | ja, einzelne neue Varianten noch nicht |
| VW ID.3 | 45 · 52 · 58 · 59 · 77 · 79 | 8 Jahre, 160.000 km, 70 % | ja |
| VW ID.4 | 52 · 77 (ab Modelljahr 2027 auch 58 und 79) | 8 Jahre, 160.000 km, 70 % | ja, neueste Akkus noch nicht |
Quellen: ADAC Autokatalog (Herstellerangaben je Variante), ev-database.org (nutzbare Kapazität), Garantieseiten der Hersteller, Fahrzeugliste von AVILOO; Stand 10/2026. Die Kilometergrenze gilt jeweils „je nachdem, was zuerst eintritt“, die Zeit zählt ab Erstzulassung. Verbindlich sind die Garantieunterlagen des einzelnen Fahrzeugs.
Nutzbar oder brutto. Jeder Akku hat einen Puffer, den das Auto nicht freigibt. Hersteller nennen mal den gesamten Inhalt, mal den nutzbaren Teil. In der Tabelle steht, wo bekannt, der nutzbare Wert, denn den fahren Sie. Beim Ioniq 5, beim Leaf und teils beim MG4 stehen die Angaben des Herstellers, weil die Netto-Werte dort nur geschätzt sind.
Mindestkapazität. Fast alle Hersteller garantieren 70 Prozent, Dacia und Nissan beim Leaf mit 40 kWh 75 Prozent. Erst darunter liegt ein Garantiefall vor. Ein Akku mit 82 Prozent ist also schwächer als der Durchschnitt, aber kein Fall für den Hersteller.
Ab wann die Zeit läuft. Die Jahre zählen ab der Erstzulassung, nicht ab Ihrem Kauf. Ein Kia e-Niro von 2019 hat mit sieben Jahren Garantie im Jahr 2026 keine Akku-Garantie des Herstellers mehr.
Was im VW-Konzern gilt. Bei VW, Skoda, Cupra und Audi beginnt der Garantiefall ebenfalls unter 70 Prozent. Laut den Garantiebedingungen, die im Wortlaut von Cupra vorliegen, wird dann aber nicht auf den Neuzustand gebracht, sondern je nach Alter auf 78, 74 oder 70 Prozent. Der Anspruch geht beim Verkauf auf den nächsten Eigentümer über.
Was „Misst der Akku-Test es?“ bedeutet. Gemeint ist der AVILOO FLASH Test, mit dem ich vor Ort messe. Alle 21 Modelle stehen in der Fahrzeugliste von AVILOO. Bei einigen sehr neuen Varianten fehlt der Eintrag noch, dort kläre ich vor dem Termin, ob der Test freigegeben ist.
Acht Jahre und 160.000 Kilometer sind der Normalfall. Bei einigen Modellen ist es weniger, und das sollten Sie beim Gebrauchtkauf wissen.
Kia e-Niro und Niro EV: sieben Jahre oder 150.000 Kilometer. Erst ab Modelljahr 2026 gibt Kia acht Jahre und 160.000 Kilometer (Kia Deutschland, Stand 10/2026). MG4: ebenfalls sieben Jahre oder 150.000 Kilometer.
smart EQ fortwo und Fiat 500e mit kleinem Akku: acht Jahre, aber nur 100.000 Kilometer. Beim 500e hängt die Grenze an der Akkugröße, nicht am Baujahr, deshalb lohnt der Blick in die Papiere.
Dacia Spring: acht Jahre oder 120.000 Kilometer, dafür 75 Prozent statt 70 Prozent Mindestkapazität.
Nissan Leaf mit 24 kWh: nur fünf Jahre oder 100.000 Kilometer. Diese Autos sind heute ausnahmslos aus der Garantie heraus.
BMW i3: Der ADAC-Autokatalog nennt 100.000 Kilometer. BMW hat die Grenze laut electrive.net Anfang 2020 für neue i3 in Europa auf 160.000 Kilometer angehoben. Was für Ihr Auto gilt, steht in den Unterlagen.
Renault Zoe mit Mietakku: Hier gibt es keine Akku-Garantie im üblichen Sinn. Der Akku gehört Renault beziehungsweise der Finanztochter, und Renault tauscht ihn unterhalb einer vertraglich festgelegten Grenze. Was genau gilt, steht im Mietvertrag.
Wo die Herstellergarantie abgelaufen oder knapp ist, hilft eine Messung vor dem Kauf am meisten. Bei reinen Elektroautos im Eigentum kommt mit dem Zertifikat oft eine AVILOO-Garantie über zwölf Monate dazu.
Der Zoe wurde anfangs nur mit gemietetem Akku verkauft, später wahlweise mit Miete oder Kauf. Neue Zoe mit Mietbatterie gab es bis November 2020 (auto motor und sport, 11/2020), gebraucht werden viele noch so angeboten. Klären Sie vor dem Kauf, ob der Mietvertrag übernommen wird, was er monatlich kostet und ob sich der Akku ablösen lässt.
Die erste Generation wurde 2020/21 wegen möglicher Brandgefahr zurückgerufen (KBA-Referenz 010314) und im März 2026 erneut, in Deutschland 13.523 Fahrzeuge mit Baujahr 2018 bis 2023: Das Batteriemanagement erkennt eine thermische Instabilität möglicherweise nicht rechtzeitig (KBA-Referenz 16242R, electrive, 03/2026). Fragen Sie beim Hyundai-Partner anhand der Fahrgestellnummer, ob beide Maßnahmen erledigt sind.
Alle Cooper SE aus der Bauzeit November 2018 bis Januar 2024 wurden zurückgerufen, in Deutschland rund 39.000. Das Akkugehäuse kann undicht sein, Feuchtigkeit kann einen Isolationsfehler auslösen (ADAC, 09/2024). Auch hier: Erledigung nachweisen lassen.
2023 lief eine vorsorgliche Aktion, bei der die Software des Batterie-Steuergeräts geprüft und aktualisiert wurde, betroffen unter anderem Fahrzeuge aus dem Baujahr 2022 (electrive, 03/2023). Mehr dazu auf der Seite Opel Corsa-e.
Auch der Leaf mit 40 und 62 kWh kühlt seinen Akku nur passiv (electrive, 12/2018). Nach mehreren Schnellladungen hintereinander oder bei Hitze sinkt die Ladeleistung deutlich. Bei frühen Leaf sind stark gealterte Akkus keine Seltenheit (AUTO BILD). Hier lohnt die Messung vor dem Kauf besonders.
Laut ADAC ist eine Tiefentladung des Akkus bei BMW und Nissan ein klarer Grund, die Garantie abzulehnen. Hat ein Auto lange leer gestanden, fragen Sie nach.
Im ADAC-Dauertest hatte ein VW ID.3 nach gut 160.000 Kilometern noch rund 91 Prozent, gemessen mit dem AVILOO-Verfahren (ADAC). Beim Ioniq 5 mit 72,6 kWh lag der Mittelwert bei 150.000 Kilometern bei 92,8 Prozent, aber einzelne Autos wichen um mehr als zwölf Prozentpunkte voneinander ab (AVILOO-Auswertung, berichtet von electrive, 09/2026). Gute Mittelwerte heißen also nicht, dass jedes Auto gut ist.
Die Tabelle zeigt eine Auswahl. Die Fahrzeugliste von AVILOO ist deutlich länger und enthält auch viele Plug-in-Hybride. Für Hybride gibt es die Messung, aber keine AVILOO-Garantie.
Schreiben Sie mir Modell, Baujahr und Akkugröße, per WhatsApp oder im Terminformular. Ich prüfe vor dem Termin, ob der Test Ihr Auto misst. Das kostet nichts. Was im Zertifikat steht und wie die Verfahren sich unterscheiden, erklären die Seiten Batteriezertifikat und Batterietest im Vergleich.
Für Händler und Firmen mit mehreren Elektroautos gibt es einen eigenen Termin mit Mengenpreis: Akku-Test für Fuhrpark und Autohandel.
Online buchen, Anlass „Akku-Test“. Ich komme zu Ihnen, zum Verkäufer oder zum Händler.
Das Auto steht und ist entsperrt. Ladestand egal, Ladekabel nicht nötig, über minus zehn Grad.
Messgerät anschließen, das Auto bleibt stehen. Die Messung dauert wenige Minuten.
Den Gesundheitszustand sehen Sie sofort. Das Zertifikat kommt per E-Mail, bei berechtigten Autos mit Garantie.
Ein Festpreis für den Akku-Test, für jedes Modell gleich. Sie buchen nur die Messung, nichts sonst.
129 €
Nur der Akku, kein Gesamtcheck nötig: Messung vor Ort in wenigen Minuten, Zertifikat als PDF, Besprechung des Ergebnisses. Bei berechtigten Elektroautos mit Batterie-Garantie.
Endpreis inklusive 19 % Umsatzsteuer. Anfahrt bis 10 km Fahrstrecke ab meinem Standort in Salzgitter-Bad inklusive, weiter weg +30 € bis 20 km, +60 € bis 30 km, +100 € bis 50 km. Mehrere Autos am selben Ort: Anfahrt nur einmal. Ab 3 Autos gilt der Mengenpreis für Firmen.
Alle 21 Modelle in der Tabelle, dazu viele weitere und viele Plug-in-Hybride. Bei sehr neuen Varianten prüfe ich vor dem Termin, ob der Test schon freigegeben ist.
Die meisten geben acht Jahre und 160.000 Kilometer. Tesla geht bei Maximaler Reichweite und Performance bis 192.000 Kilometer. Kürzer sind unter anderem Kia bis Modelljahr 2025 und MG mit sieben Jahren und 150.000 Kilometern.
Bei den meisten Herstellern unter 70 Prozent der ursprünglichen Kapazität, bei Dacia und beim Nissan Leaf mit 40 kWh unter 75 Prozent. Darüber ist ein schwächerer Akku kein Garantiefall.
In der Regel ja, sie hängt am Fahrzeug. Die Zeit läuft ab der Erstzulassung. Prüfen Sie Restlaufzeit und Kilometer.
Der Akku gehört nicht zum Auto. Klären Sie, ob der Mietvertrag übernommen wird, was er kostet und ob sich der Akku ablösen lässt.
Ja. Für die erste Generation gab es Akku-Rückrufe 2020/21 und im März 2026. Der Hyundai-Partner sieht anhand der Fahrgestellnummer, ob beide erledigt sind.
Weil er weniger Energie entspricht, aber prozentual gleich viel Reichweite kostet. Bei einem Akku mit 25 kWh bleibt nach zehn Prozent Verlust wenig Reserve.
Ja. Ich komme zum privaten Verkäufer oder zum Händler, auch abends und am Wochenende. Der Verkäufer muss nur zustimmen.
Nein. Den Akku-Test gibt es einzeln für 129 Euro mit Zertifikat. Ich messe nur den Akku, sonst nichts.
Für reine Elektroautos im Eigentum, nach einer Prüfung durch AVILOO. Nicht für Plug-in-Hybride, Leasingautos und gewerbliche Beförderung wie Taxi oder Mietwagen.
Vor Ihrer Haustür, beim Verkäufer oder beim Händler. Auch abends und am Wochenende, Termin ab vier Stunden Vorlauf. Erreichbar täglich 08:00–20:00 Uhr.
Telefonisch erreichbar täglich von 08:00 bis 20:00 Uhr. Am schnellsten geht es mit Fotos per WhatsApp oder einem kurzen Anruf.
0176 5601 7581
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